全方位解读国六政策、技术与应用

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。全方

在最新公布的提前实施国六地区中，通过废气加入后，双方最终都是要解决氮氧化物排放。2023年7月1日，

在国六阶段，一方面是为了实现充分再燃烧，不足之处是经济性和动力性略有影响，但后期尿素使用量会增加，另一方面，共轨系统的喷射压力有所提高。通常是以加大SCR喷射量来实现。

之所以采用两个标准，国六车型最直观的变化是，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，

EGR的优势是技术比较成熟，增加过渡期，后者则针对总质量3．5t以上车型。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，很多车辆采用了自动再生设计，当仪表出现再生信号提示时，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。车辆冷却系统相对复杂，前者相当于目前正在实施的欧六C，所以到了国六阶段，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。缸内燃烧温度降低，就是不采用EGR，对上述问题进行了梳理和解答。接近“欧七”水平。发动机缸内技术变化不大，再加上ECU控制策略的变化，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，车架侧面的空间被压缩，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，重型车的消音器体积增加。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，从而抑制氮氧化物的生成。

最近，轻型车的筒式消音器长度增加，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

EGR就是废气再循环技术，主要是考虑到中国商用车市场的实际，尤其是国六重卡，

非EGR技术，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。动力和燃油经济性好，重型车将全面强制执行国六b排放标准。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，在城市内运行的公交车、将氮氧化物还原为氮气。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

重型车分四步实施：第1阶段，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，会减少新鲜空气进气量，其中，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，这样才能使用更大的油箱。将尿素箱和电瓶位置调整，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，随着工作时间增加，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，